小鍾談車
引擎召回反而讓它多了保固到 2028 年？79.8 萬的 2020 Infiniti QX50 2.0t 旗艦款
八十萬的預算，想買一台豪華品牌的中型休旅。
你打開中古車網站，把價格區間拉到 70 到 90 萬，然後開始往下滑。
滑完你會發現一件事——這個價位買得到的豪華休旅，幾乎都是十年左右的車，或者跑了十萬公里以上的車。
這台不是。
2020 年、里程 43,902 公里、一手車。新車價 239 萬。
現在 79.8 萬。
五年折掉 159.2 萬，折了六成六。
這個數字很漂亮，但漂亮的數字通常有原因。所以這篇文章我打算先講原因，再講車。
為什麼它比同年的 Lexus NX 還便宜？
先講一個殘酷的對照。
同樣是 2020 年、同樣是日系豪華品牌的中型休旅，Lexus NX200 當年新車 163 到 173 萬，比 QX50 旗艦款便宜了將近 70 萬。
但現在二手市場上，2020 年的 NX200 大約落在 90 萬上下。Lexus 原廠認證中古車上就有一台 2020 年式、跑 107,044 公里的 NX200，掛 89.9 萬。
| 這台 QX50 2.0t 旗艦款 | 2020 Lexus NX200 | |
|---|---|---|
| 新車價 | 239 萬 | 163～173 萬 |
| 引擎 | 2.0 渦輪（可變壓縮比） | 2.0 自然進氣 |
| 最大馬力 | 268hp | 173hp |
| 最大扭力 | 38.7 kgm | 21.0 kgm |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 前輪驅動 |
| 軸距 | 2,800mm | 2,690mm |
| 二手實例 | 79.8 萬／43,902 公里 | 89.9 萬／107,044 公里 |
新車貴 70 萬的那台，現在比便宜的那台還要再便宜 10 萬。而且里程只有一半多一點。
為什麼？
因為 Lexus 好賣。通路多、妥善率的名聲穩、大家都認得，所以它保值。
Infiniti 在台灣冷門。冷門的車不好賣，不好賣的車折舊就重。
這句話請看清楚
保值率高，代表你買的時候貴。保值率低，代表上一手幫你把折舊付掉了。
買新車的人怕折舊，買中古車的人反過來——折舊越重的車，中古車階段的 CP 值就越高。這 159 萬不是消失了，是前一手付的。
所以這件事沒有對錯，只有立場。你如果要買新車，我會請你去看 Lexus。你如果是拿 80 萬買中古車，那這台值得你認真看一下。
先講最大的那件事：這具引擎有原廠專案檢查
這台搭的是 KR20DDET，也就是 VC-Turbo 可變壓縮比引擎。
2025 年 7 月 4 日，INFINITI Taiwan 在官網發布了一份說明：日產汽車通知，KR20DDET 引擎可能因零件材質或生產加工過程瑕疵，長時間使用後可能陸續出現三種現象——
- 引擎異音或異常震動
- 車輛儀表警示燈號亮起
- 引擎發動困難
台灣受影響的範圍是 2018 年 7 月至 2022 年 1 月間生產的 QX50 與 QX55，共 2,659 台。
這台 2020 年，在範圍內。
我不打算繞過這件事。你只要 Google 一下「QX50 引擎」就會看到，那時候我反而變成有事瞞著你的那個人。
這台已經做過了，而且結果沒問題
原廠服務廠紀錄：2025 年 11 月 19 日已執行專案檢查，確認沒問題，公告中提供的免費機油更換也已經使用。
這台 2020 年 6 月出廠，落在公告的 2018 年 7 月至 2022 年 1 月區間內，所以它本來就在名單上——而它已經檢查完了。
這件事你不用信我。這台的服務廠電話 02-8978-1312，報車號或車身號碼就查得到這台的紀錄；原廠召回服務專線是 0800-333-399。我把電話放在這裡，是因為你自己問到的答案，比我轉述的可信。
但官方公告裡還有一段，我覺得比召回本身更值得你知道。原文是這樣寫的：
INFINITI Taiwan 官方公告原文
「針對本次受影響車輛，INFINITI 將特別提供自車輛掛牌日起 8 年 16 萬公里之引擎系統品質保固，敬請全體車主放心。」
這台 2020 年領牌，跑 43,902 公里。
這條保固已經確認適用於這台車。
這台的引擎保固到 2028 年
原廠確認：自領牌日起 8 年 16 萬公里，涵蓋引擎本體與召回相關部分。
這一條請你看清楚範圍：它保的是引擎本體與這次召回相關的部分，不是全車保固。我把範圍寫出來，是不想讓你以為買到一台什麼都包的車。
這台 2020 年領牌、目前 43,902 公里。換句話說——保固到 2028 年，里程額度還剩下 11 萬公里以上。
確切到期日以行照上的領牌日為準，賞車的時候可以一起核對，也可以打 02-8978-1312 直接向服務廠查證。
所以這件事我現在可以直接告訴你：這具引擎的原廠專案檢查做過了、沒問題，而且原廠因為這件事，把它的引擎保固延長到了 2028 年。
這顆引擎為什麼特別？世界第一具量產可變壓縮比
講完風險，來講它為什麼值得。
一般汽油引擎的壓縮比是固定的。工程師在設計的時候就得做一個取捨——
- 壓縮比高：熱效率好、省油，但高負荷容易爆震
- 壓縮比低：能承受渦輪增壓、出力大，但巡航時比較耗油
你只能選一邊。選了就是一輩子。
VC-Turbo 打破的就是這件事。它用一組多連桿機構改變活塞的上死點位置，讓壓縮比可以在 8.0 到 14.0 之間連續變化。
白話一點——
- 你在高速公路上定速巡航，它把壓縮比拉到 14，像一顆高效率的自然進氣引擎在省油
- 你要超車、上坡、油門踩深，它把壓縮比降到 8，讓渦輪全力灌氣，變成一顆大出力的渦輪引擎
同一顆引擎，兩種個性，隨時切換。這是 Nissan 花了超過二十年研發才量產出來的東西，也是全世界第一具量產的可變壓縮比引擎。
結果就是 1,997cc 的排氣量，跑出 268 匹馬力、38.7 公斤米扭力。
268 匹在這個價位是什麼概念
同年 Lexus NX200 是 173 匹。
同年 BMW X1 sDrive20i 是 192 匹。
而且 QX50 的扭力 38.7 公斤米，比 NX200 的 21.0 公斤米多了將近八成。扭力才是你每天在市區紅綠燈起步時真正在用的東西。
還有一個很多人不知道的好處：稅金是按排氣量算，不是按馬力算。
1,997cc 落在 1801 到 2400 這一格，一年 17,410 元。你享受 268 匹，但繳的是 2.0 的稅。
旗艦款的配備，老實說有點誇張
QX50 在台灣只有兩個等級：風尚款 207 萬、旗艦款 239 萬。差 32 萬。
這台是旗艦款，也就是頂規。以下每一項都是照片可以對照的，我不寫我沒看到的東西。
座艙
黑色打孔皮質座椅。那些孔不是裝飾——那是座椅通風的出風孔。
- 雙前座冷熱通風：夏天吹涼風、冬天加熱，台灣的夏天這個配備不是享受是必需品
- 雙前座電熱椅
- 駕駛座電動調整＋位置記憶（門板上有 1／2 記憶鍵）
- 右前座電動調整
- 方向盤電動調整
門板上緣是麂皮材質，搭配白色皮質鑲邊。這種材質組合在 80 萬的中古車裡不常見，坐進去的第一眼會知道這台車原本不便宜。
中控與科技
上下雙螢幕。上面那片跑導航與行車資訊，下面那片管空調與影音。
照片裡上螢幕正在跑衛星導航，下螢幕顯示 20.0°C 與 19.5°C——那是雙區恆溫空調，左右可以各自設定溫度。
- HUD 抬頭顯示器
- 環景影像系統＋倒車影像＋前方駐車雷達
- 16 只揚聲器音響
- 衛星導航、藍牙通訊
- 免鑰匙啟動
排檔座這一區：電子排檔、引擎啟動鍵、電子手煞車，還有右邊那顆駕駛模式旋鈕。
可變壓縮比配上駕駛模式，這台開起來的個性差異比一般車明顯——STANDARD 順、SPORT 起來就是另一台車。
方向盤左下方這一排：電動尾門、自動駐車、車道偏離、AUTO 感應頭燈、霧燈、儀表亮度。
主動安全：ProACTIVE
這是 QX50 當年主打的一整套系統，旗艦款全給。
- ICC 全速域智慧定速：0～144km/h 都能作動，塞車也能跟
- DCA 車距控制輔助
- PFCW 超視距車輛追撞警示：偵測的不是你前面那台，而是前面那台的前面那台。這個在當年是世界首創
- PFEB 自動急停輔助（附行人偵測）
- BSW 盲點側撞警示
- BCI 倒車後撞預防
- 車道變換輔助
被動安全的部分，八具氣囊：雙前座正面、雙前座側面、全尺寸頭部氣簾，以及駕駛座與右前座兩具膝部氣囊。
車體結構用的是 UHS 高強度鋼材，A 柱使用 1.2 GPa 極高張力鋼，車側與引擎基座首次採用 SHF 980 MPa 超高延展高強度鋼材。原廠數據是車身抗扭轉剛度比前代提升 23%。
空間：軸距 2,800mm 是它對 NX 最大的優勢
後座這張照片有兩個資訊。
第一，全景天窗。從後座往上看得到天空，不是前排單片的那種。
第二，腿部空間。QX50 軸距 2,800mm，比 NX200 的 2,690mm 多了 110mm，而且 QX50 的後座椅可以前後滑移、椅背角度可調——要空間就往前推，要舒服就把椅背放倒。
後座有出風口與控制面板，還有充電孔。後排坐長途的人會有感。
行李廂 895 公升，後座倒平 1,299 公升，電動尾門。
這個數字在同級距算大方的。嬰兒推車、兩個大行李箱、露營裝備，塞得下。
動力規格
引擎 KR20DDET 1,997cc 直列四缸渦輪
技術 VC-Turbo 可變壓縮比（8.0 ～ 14.0）
最大馬力 268hp / 5,600rpm
最大扭力 38.7kgm / 4,400rpm
變速箱 CVT（含 8 速手自排模式）＋ 方向盤換檔撥片
驅動 四輪驅動
懸吊 前麥花臣 / 後多連桿
輪胎 255/45R20 失壓續跑胎
車重 1,884 kg
車身 長 4,693 寬 1,903 高 1,678 軸距 2,800 mm
行李廂 895 L（後座傾倒 1,299 L）
油箱 60 L
原廠油耗 平均 11.6 市區 9.73 高速 12.98 km/L缺點我先講
這是這個專欄的規矩。缺點不講完，前面講的優點就不值錢。
一、引擎有原廠專案檢查，而且這台在範圍內
前面已經講過，這裡再收一次：這是車系層級的風險，不代表這台一定發生過，也不代表它以後不會。看車務必用電腦讀故障碼，包含歷史碼。
二、268 匹配 CVT，這個組合要講清楚
CVT 的優點是平順、省油，市區開起來沒有換檔頓挫。
但 CVT 的原理是鋼帶夾在兩組錐輪之間靠摩擦力傳遞動力，先天就不是為大扭力設計的。38.7 公斤米對 CVT 來說是不小的負擔。
Nissan 這具是強化過的版本，也不是隨便一顆 CVT。但我不會告訴你「完全不用擔心」——CVT 的通性風險就是鋼帶與錐輪磨損產生金屬屑，堵塞閥體與電磁閥。
實際上能做的是：變速箱油按時換、不要暴力起步、不要長時間全油門爬坡。這顆不是拿來甩尾的，你把它當一台舒服的休旅開，它會撐很久。
三、255/45R20 失壓續跑胎，換胎很貴
20 吋、加上失壓續跑（Run-flat）結構，一條胎的單價比一般胎高不少，四條換下來是一筆要先放進預算的錢。
而且配失壓續跑胎的車，原廠通常不附備胎。如果前一手已經換成一般胎，那更要確認車上有沒有補胎工具或備胎。
四、冷門的代價，不只反映在價格上
Infiniti 在台灣的服務據點比 Lexus、BMW 少很多。保養要跑比較遠，零件調度時間也可能比較長。
外面的專科保養廠對這顆 VC-Turbo 的熟悉度，坦白說也不會像對豐田本田那樣。
你將來要脫手的時候，一樣會遇到跟前一手相同的問題——不好賣。
五、儀表不是全數位
這台的儀表是雙圓指針搭配中央彩色資訊螢幕，不是現在流行的全數位虛擬座艙。
很多人看到 2020 年的豪華品牌就預設一定有大片數位儀表。沒有的東西我不會讓你自己到現場去發現。
六、油耗
原廠數據平均 11.6 km/L，但那是測試值。1.9 噸的車身、渦輪、四輪驅動，市區實際開會比帳面難看，這是物理，不是車的問題。
養它一年要多少
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 使用牌照稅（4 月繳） | 11,230 元 |
| 公路養管費（7 月繳） | 6,180 元 |
| 年稅金合計 | 17,410 元 |
1,997cc 落在 1801～2400 這一格。對一台原價 239 萬的進口豪華休旅來說，這個稅金其實不重——這就是小排氣量渦輪的好處。
稅金怎麼算、全排氣量各是多少，我另外整理過一張完整對照表：一年車稅要繳多少？牌照稅＋公路養管費全排氣量對照表。
真正要放進預算的是維修與輪胎。進口豪華品牌的零件單價與工資都比較高，這件事我不幫它美化。稅金省下來的那份，我建議直接留著當維修預備金。
如果你要買 QX50，這幾個地方一定要看
這一段寫給所有在考慮這台車的人，不是只寫給要買我這台的人。
- 引擎專案檢查的執行紀錄。這是第一順位。請車商提供原廠查詢結果，或自己打 0800-333-399 用車身號碼查。有沒有做過、有沒有驗出金屬碎屑，都要問清楚
- 冷車啟動聽聲音。這具引擎的異常症狀是引擎異音與異常震動，冷啟動那十幾秒最聽得出來。一定要在完全冷車的狀態下發動，不要接受車商已經先幫你熱好車
- 檢查機油。抽出油尺看顏色與金屬光澤。有金屬亮片是嚴重警訊
- 電腦讀碼，包含歷史碼。不要只看儀表有沒有亮燈
- 試駕時感受 CVT。加速要線性，不應該有頓挫、滑差或拉轉不前進
- 看輪胎。確認是不是還是原廠的 255/45R20 失壓續跑胎，四條的生產週別差多少，以及車上到底有沒有備胎或補胎工具
- 全景天窗的排水孔。所有配全景天窗的車都要看這個。排水孔堵住會漏到車內地毯
- 環景、HUD、通風座椅逐項實測。配備越多，壞掉的機會就越多。這些電子件單獨維修都不便宜，現場一個一個按過去
你知道要看哪裡，議價的時候才有依據。
這台車的狀況
先放儀表：43,902 公里。文章裡所有的里程數字都是這張照片上的數字，不是概數。
- 2020 年式，2020 年 6 月出廠，一手車
- 里程 43,902 公里（儀表實拍）
- 灰色車身，黑色皮質內裝
- 2.0t 旗艦款，國內最高等級
- 售價 798,000 元
入手之後我做了什麼？
老實說——只有請美容師傅做簡單清潔。
前一手照顧得非常好。外觀與內裝都漂亮，引擎與變速箱運轉順暢，冷氣涼，底盤沒有異音，各項功能都正常。
沒有整備，也是一種答案
我很習慣在這一段寫一長串「換了什麼、修了什麼」。這台沒有，因為它不需要。
一台車值不值得整理，跟它現在的狀態有關。硬要拆一堆東西下來換，那筆錢最後也是回到售價上——整理得漂亮，那筆錢是你在付。
我的做法一直是：該修的修好，其餘維持現況，價格留在它該在的位置。
保養紀錄在原廠查得到。最後一次回原廠是 2026 年 8 月 21 日、里程 43,800 公里，原廠建議的下次保養里程是 50,000 公里（實際依使用狀況調整）。
現在儀表是 43,902 公里，也就是說距離下一次保養還有大約 6,100 公里。你買回去不會馬上就要進廠，這點先跟你講清楚。
現況交付，不做保固。我寧可價格反映真實狀況，也不想賣一個你用不到的承諾。
這台適合誰？不適合誰？
我會請你認真考慮，如果你是——
- 預算 80 萬上下，但不想買到十年的老車
- 看重安全配備：八氣囊、ACC 全速域、AEB、盲點、環景，這個價位很難湊齊
- 常載家人，在意後座空間與後座舒適度
- 喜歡動力有餘裕，不想開一台踩下去要等的車
- 心臟夠大，願意接受冷門品牌，也願意自己做功課
我會請你再想想，如果你是——
- 買車很在意未來脫手的人。這台你買得便宜，將來也會賣得便宜
- 住在離 Infiniti 服務據點很遠的地方，而且沒有配合的保養廠
- 完全不能接受「引擎有專案檢查」這件事的人。這很合理，我不會說服你
- 每天固定跑長途高里程。CVT 加大扭力，長期高負荷不是它最舒服的使用方式
買車不是買規格表，是買「跟你的生活合不合」。
常見問題
Infiniti QX50 的 VC-Turbo 可變壓縮比引擎是什麼？
VC-Turbo 是全世界第一具量產的可變壓縮比引擎，型號 KR20DDET。一般引擎的壓縮比是固定的，VC-Turbo 用多連桿機構改變活塞上死點位置，讓壓縮比能在 8.0 到 14.0 之間連續變化。巡航時拉高壓縮比省油，需要出力時降低壓縮比讓渦輪全力運作。1,997cc 可輸出 268 匹馬力與 38.7 公斤米扭力。
2020 Infiniti QX50 的引擎召回是怎麼回事？
2025 年 7 月 4 日 INFINITI Taiwan 發布說明，KR20DDET 引擎可能因零件材質或生產加工過程瑕疵，長時間使用後可能出現引擎異音或異常震動、儀表警示燈亮起、引擎發動困難。台灣受影響範圍為 2018 年 7 月至 2022 年 1 月生產的 QX50 與 QX55，共 2,659 台。原廠提供免費專案檢查與機油更換，檢測發現不良現象則免費維修或更換零件。服務專線 0800-333-399。
2020 Infiniti QX50 一年稅金多少？
排氣量 1,997cc，落在 1801 至 2400cc 級距。使用牌照稅 11,230 元（4 月繳），公路養管費 6,180 元（7 月繳），合計一年 17,410 元。
QX50 和同年的 Lexus NX200 該怎麼選？
新車價 QX50 旗艦款 239 萬、NX200 約 163 至 173 萬。但二手市場反過來，2020 年 NX200 約落在 90 萬上下，QX50 反而更低。QX50 有 268 匹、38.7 公斤米、四輪驅動、軸距 2,800mm；NX200 是 173 匹、21.0 公斤米、前輪驅動、軸距 2,690mm。要保值與服務通路選 NX，要配備與動力且接受冷門品牌選 QX50。
QX50 的輪胎為什麼特別貴？
原廠配 255/45R20 失壓續跑胎。20 吋加上 Run-flat 結構，單價明顯高於一般胎。此外配失壓續跑胎的車原廠通常不附備胎，購車前要確認車上是否有備胎或補胎工具。
寫在最後
這台車最有趣的地方，是它同時具備兩個極端。
一邊是技術上非常前衛——世界第一具量產可變壓縮比引擎，配備表幾乎點好點滿，八氣囊、全速域 ACC、世界首創的超視距追撞警示。
另一邊是市場上非常冷門——台灣沒幾個人認得，折舊比同級對手重得多，脫手也不容易。
這兩件事合在一起，就是 79.8 萬這個數字。
你買的不是「便宜的豪華車」，你買的是一台當年 239 萬的車，加上它冷門所造成的折價。前面那個是你賺到的，後面那個是你要接受的代價。
這篇文章裡有一段我還沒寫完——引擎專案檢查的執行狀態，以及那條 8 年 16 萬公里保固到底適不適用。
我不想用「應該沒問題」把它帶過去。查清楚了我就回來更新，在那之前它就是一個問號。
我沒辦法給你這台車過去五年的每一天，但我可以告訴你它現在的狀態，以及我還不知道的事情有哪些。
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願意讓你驗的車，才是你該買的車。
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